本报讯 5月29日16时，在启隆镇的崇启公铁长江大桥施工现场，S9号墩16号桩完成灌注，标志着崇启公铁长江大桥S9号墩28根钻孔桩施工全部完成，这也是崇启公铁长江大桥完成的首个桥墩钻孔桩基础，为下一步承台施工奠定坚实基础。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性工程，也是启东与上海崇明的主要连接通道。该桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

崇启公铁长江大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

崇启公铁大桥S9号墩位于南岸非通航孔段，距离主通航孔桥约1.5公里，是非通航孔段墩基础之一。该墩28根钻孔桩桩径为2米，桩长为102米，墩址所处地形复杂、水流湍急，施工难度较大。

为打造安全优质精品工程，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局加强施工组织，按照“精心、精细、精致、精品”的工作要求，提前统筹物资、机械等各类相关资源，有效提高效率。加强质量精准控制和安全监管，保证施工过程中有序进行。在施工过程中，由专人进行实时监测及数据采集，提高了施工精度和质量。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

（本报记者 钱伶俐 袁竞 通讯员 王云 闫旭）