交通是城市发展的命脉，更是区域协同、同城融合的先行基石。纵观发展历程，我市持续深耕交通建设、打破江海阻隔，不断重塑区位优势、激活发展势能。

2011年底，跨越长江、连接沪苏的快速通道崇启大桥正式建成通车，启东发展迈入新进程；2021年底，吕四起步港区2个10万吨级通用码头正式开港运营，江海联运的“黄金水道”有了启东支点；2024年9月，洋吕铁路及其进港支线全面建成，打通了铁路进港区的“最后一公里”；2025年底，3条低空商务专线正式开通运营，启东到上海虹桥的时间缩短到半小时……

从陆路跨江、江海联运到低空飞行，公铁水空立体交通网正全面铺开。曾经是交通末梢的启东，如今正加速转身——未来，启东将有5条通道连接上海，互联互通实现“跨界无感”。站在长三角一体化步入新阶段的时间节点，启东抢抓战略机遇，持续织密立体综合交通网络，打通跨江协同发展关键脉络，铺就高质量发展快车道。

立体组网

融入区域发展大局

5月12日，崇启公铁长江大桥传来振奋人心的消息：大桥3号墩（上海侧）最后一节E40'E41钢梁吊装就位，标志着由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主桥单悬臂钢梁架设完成，主通航孔桥仅剩一个合龙段钢梁待吊装，这座备受瞩目的跨江巨龙将于6月初实现主跨合龙。

崇启公铁长江大桥是在建世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是沪渝蓉高铁（沪宁段）控制性节点工程，建成后，将搭建起沿江快速客运新通道，串联上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈。“期待通车那一天，到时候不用半小时就能到上海了。”最近，家住北新镇的黄建忠时常前往江边驻足观望，期待见证合龙的瞬间。

与大桥建设同步提速的，还有启东西站。作为沪渝蓉高速铁路（北沿江高铁）在我市设立的铁路车站，启东西站规划为两台六线中型车站，远期将扩展至4台10线，建设总规模2.5万平方米，预计2027年10月正式投用。届时，启东人民便可以在家门口搭乘高铁，直达太仓、上海宝山等地，快速通达南京、泰州、扬州等长三角核心城市，出行便捷度将大幅提升。

一系列重大交通工程的落地，正深刻重塑着启东的空间格局。今年2月10日，《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》草案公示，启东被正式纳入最核心的圈层——通勤生活圈。这意味着，两地不再仅仅是地图上相邻的行政区块，而将迈向深度融合，实现高效联通。沪启双城生活，将变得更加触手可及。

立足长三角一体化发展战略，启东持续织密交通网络，更多战略性通道正在从蓝图走向现实。S11通沪高速公路是江苏省政府批复《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》中的重要组成部分，沪陕高速至崇启交界段将于今年开工建设，建设工期3年。通沪高速公路与上海沪崇高速公路衔接也已纳入上海“1+13”大都市圈区域综合交通一体化专题研究，为全面融入上海大都市圈奠定了坚实基础。同时，沪崇启城际铁路正式列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，为启东深度融入上海大都市圈预留了战略性黄金通道。

通勤无界

乐享同城化新生活

交通的质变，最终改变的是生活方式。

早上6点，赵新民的闹钟响了。简单洗漱、吃口早饭，6点25分他准时出现在启东城东站，坐上整点发往上海的班车。一个半小时后，他已经坐在浦东金桥的办公室里，开始了一天的工作。

作为一位家住启东、工作在上海的“跨江上班族”，这样的通勤路，赵新民越走越熟，也越走越顺。在启东，和他一样每日往返的人不在少数。过去，大家心里都揣着一本明白账，每天开车经崇启大桥通勤，单程过路费加油费轻松过百，一个半小时已属顺利，若遇节假日拥堵，耗时翻倍也是常事。

变化，是近两年悄然发生的。

先是启沪城际快线不断优化升级，运营模式日趋多样化。如今，从清晨5点30到傍晚6点50分，约40分钟就有一班车从启东出发，覆盖城东、城西、吕四等多个站点，一站式直达上海。票价也变得更加亲民，单程仅需29元。赵新民算过，每月通勤成本不到自驾的五分之一，还能在车上补个回笼觉，下了车就能无缝换乘上海地铁1、3、4号线。

随后，便民通勤专线的开通带来了更多温暖。投入使用的舒适车辆，串联起医院、学校、地铁站等关键节点，精准服务通勤与就医人群。赵新民发现，车上的面孔越来越熟悉，同为每日奔波的双城人，彼此一个点头、一个眼神，便心照不宣，这趟跨省班车竟坐出了社区巴士的邻里感。

更大的盼头还在后头。2026年底，上海地铁22号线（崇明线）有望通车，南起浦东金桥，北至崇明。市交通局已明确，届时将开通启东至崇明陈家镇枢纽的省际客运，与上海地铁实现无缝接驳。对赵新民来说，这意味着家门口坐公交到崇明，再换乘地铁就能直达浦东，成本更低，选择更多。

一条江，曾经把启东和上海隔成两个世界。如今，当通勤时间从“小时”变成“分钟”，当出行选择从“单一”走向“多样”，改变的不仅是交通方式，更是百万启东人的日常半径和生活想象。双城正在变成同城，隔江相望正在变成朝夕相见。

协同赋能

构建一体运营机制

今年是长三角一体化（沪通毗邻崇启海地区）交通运输联合执法协作协议签署的第二年，沪通毗邻地区交通运输跨区域跨部门协同联动监管长效机制不仅实现制度化突破，也迈向常态化运行。

年初，沪通毗邻崇启海地区联合开展长三角春运交通执法专项检查，上海崇明、启东、海门等多方执法力量联勤联动、协同作战，聚焦“两客一危一重”精准整治，以一体化监管守护区域春运安全畅通。这场跨区域联合行动，正是启东推动交通一体化向纵深发展的生动缩影。

“随着‘轨道上的长三角、枢纽上的长三角’骨架全面成型，启东交通发展重心已从基础设施的物理联通，转向运营协同、监管联动、服务同质的机制融通，全力激活综合交通网络整体效能。”市交通局相关负责人表示。

立足沪苏毗邻区位优势，我市主动打破行政区划壁垒，把跨区域协同治理贯穿交通运营全链条。依托长三角交通执法联动机制，与上海崇明、海门等地深化协作，建立信息共享、勤务联动、案件协办、应急联处工作模式，从春运专项整治到日常安全管控，从省际客运规范到危化品运输监管，实现区域交通“一把标尺、一体执行、全域覆盖”，彻底改变以往“各管一段、标准不一、处置脱节”的状况，以制度协同筑牢全域交通安全防线。

机制一体化，带动运营一体化、服务一体化。在江海联运领域，吕四港深度接轨上海港，“沪通快航”天天班稳定运行，联动接卸、一体化通关模式高效运转，洋吕铁路打通铁路进港“最后一公里”，公铁水、江海河多式联运无缝衔接，为企业搭建低成本、高效率的出海大通道。陆路客运方面，持续优化启沪快线，毗邻公交实现一卡通、同城待遇，城乡客运一体化全面覆盖，让跨省通勤、城乡出行更加便捷顺畅，真正让群众感受到同城化出行体验。

一路联勤、一路联动、一路连心……启东以跨域协同破壁垒、以机制融通强保障、以优质服务惠民生，不断完善全域覆盖、快速通达、换乘高效、运营协同的现代综合交通体系，让空间相融更紧密、出行同城更便捷、要素快流更高效，以交通一体化新作为，为长三角更高质量一体化发展贡献坚实力量。

（本报记者 严亚楠 茅晨华 袁嘉璟）