本报讯 7月7日，随着371方混凝土全部完成浇筑，北沿江高铁首孔40米箱梁顺利完成浇筑（如图），这也是中铁上海工程局启东制梁场完成浇筑的首孔箱梁，标志着启东制梁场正式进入箱梁预制生产阶段。

北沿江高铁启东制梁场位于王鲍镇长安村，占地面积167亩，共承担608孔箱梁的预制及架设任务，其中40米箱梁432孔，我国高铁建设中常见的箱梁跨度多为24米和32米，40米箱梁不但满足时速250公里、350公里的要求，在时速400公里等更高时速的条件下也有较好的适应性。

“相比32米简支箱梁，40米箱梁桥墩间跨增加8米，但梁高仅增加0.2米，且平均每延米重量仅增加7%，梁体和桥墩数量减少了20%，虽然对浇筑混凝土性能和运梁架梁要求更高，但可以减少铁路用地、降低建设成本。”启东制梁场场长张学宾表示。

据了解，启东制梁场大力开展智能化梁场建造，使用智能张拉压浆设备以及定位网智能加工设备，实现对梁体定位网的全自动加工，全面提高施工质量及控制精度；围绕“信息化平台+核心智能工装”，投入使用混凝土强度智能检测成套设备，实现混凝土试件的自动检验、记录、处理，为40米箱梁的大规模预制提供强大技术支持，全力打造设计模块化、施工队伍专业化、施工生产工厂化、施工设备自动化、作业工序标准化、管理手段信息化于一体的绿色铁路工程。

新建北沿江高速铁路沪宁段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，正线全长422.843公里，设计时速350公里。建成通车后，对推进跨江融合、促进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展具有重要意义。

（本报记者 潘瑾瑾 潘杨）

又讯7月9日下午，由中铁上海工程局承建的启东特大桥(110+180+110)米连续刚构拱主墩承台首次顺利浇筑，标志着北沿江高铁启东段最大跨度连续梁全面开启实质性施工。

据了解，此次施工的启东特大桥（110+180+110）米连续刚构拱是北沿江高铁启东市范围内跨度最大的连续梁。施工工期长，结构复杂，技术难度高，跨越公路、通航河流，安全防护要求高，是本标段控制工程，也是重难点工程。

为保证此次浇筑顺利完成，项目部积极与地方政府、业主沟通，并多次组织技术骨干认真研究图纸，深入施工现场调查，开展现场技术培训，优化基坑支护及连续梁施工方案。浇筑前，项目部组织各部门、施工队伍进行现场交底，明确本次浇筑施工职责分工及相关保障措施，确保主墩承台首次浇筑顺利完成，为后续梁部施工奠定基础。

此次浇筑的是该连续梁的主墩承台，分为上下两层承台，下承台为八边形承台，厚5米，混凝土方量3040立方米，分两次浇筑，每次浇筑高度2.5米，本次浇筑的为第一层，浇筑混凝土方量为1520立方米。上承台为矩形承台，厚3.5米，混凝土方量1120立方米，一次浇筑。上下承台均采用C50混凝土进行浇筑。

（本报记者 张春柳 姜新春 通讯员 陈玉凤）