本报讯 近日，记者探访北沿江高铁（上海至南京至合肥高铁）崇明特大桥和崇启公铁长江大桥施工现场，虽然受冷空气影响，连日低温，但建设者们不畏严寒，抢抓今年最后的施工期，现场各项工作有条不紊地进行着。

12月23日，崇明特大桥200号墩1号块上施工号角频频吹响，199号墩拼挂篮、85号墩0号块施工、86号墩拼挂篮、83号承台钢板桩插打、崇明车站路基施工、崇明车站钻孔桩承台施工。低温天气下，崇明特大桥多点施工，有序展开。

崇明特大桥北接崇启公铁大桥，南连崇太长江隧道万安出口，全长19.07公里，全桥正线共设569个墩身。崇明特大桥钻孔桩设计5852根，完成2768根；承台设计633座，完成111座；墩身设计661座，完成53座。面对刺骨寒冷，中铁大桥局在配足防寒衣物和防护用品的同时，加强现场安全管理和应急救援能力。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化发展等具有重要意义。

12月22日，是进入数九的第一天。崇明岛上的日最高气温在0℃，最低气温在-6℃。中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥项目现场，凛冽寒冬并没有削弱建设者的施工热情。现场几十台吊机不停运转，工人们整齐穿戴着安全帽、救生衣，在各自的岗位上紧张忙碌着。

据悉，目前崇启公铁长江大桥3号主墩钢围堰完成封底，非通航孔桥完成4座承台墩承台。基础钻孔桩紧锣密鼓，崇启公铁长江大桥（一分部）水上钻孔桩414根，已完成358根；陆地钻孔桩536根，已完成450根。

面对低温天气，项目部做好冬季人员保暖、场地防滑、机械维护等工作，严格盯控起重吊装、高空模板安拆作业。做好原材料进场质量验收，控制混凝土入模温度，做好混凝土冬季养护等措施，确保冬季施工质量和进度。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

（本报记者 潘瑾瑾 通讯员 李梦竹 孟庆虎 徐帆）